Ήρθε ο καιρός να φωτίσουμε τον κήπο μας το μπαλκόνι μας με την ενέργεια του ήλιου. Η λύση αυτή είναι τόσο απλή που κυριολεκτικά μπορεί να την εφαρμόσει ο καθένας...

Ας ξεκινήσουμε από το πρόβλημα: Με τις συνηθισμένες λύσεις του εμπορίου έχουμε τα παρακάτω προβλήματα:

1. Υπάρχουν φθηνά ηλιακά φωτιστικά κήπου, αλλά φωτίζουν λιγότερο κι από ένα ...κεράκι.

2. Υπάρχουν κάποια ηλιακά φωτιστικά που είναι σχετικά ισχυρά αλλά είναι πολύ ακριβά (περίπου 100 ευρώ το ένα) αφού απαιτούν πολλά ισχυρά φωτοβολταϊκά πανελάκια (ένα σε κάθε φωτιστικό) που είναι ακριβά και πολλές φορές αντιαισθητικά λόγω μεγέθους.

3. Υπάρχει τέλος και η ακριβότερη λύση (πάνω από 1.000 ευρώ) με τα συνηθισμένα φωτιστικά κήπου με λαμπτήρες εξοικονόμησης ενέργειας που αντί να τροφοδοτούνται από το δίκτυο της ΔΕΗ, συνδέονται σε ένα κεντρικό ισχυρό - και ακριβό - φωτοβολταϊκό πάνελ και μεγάλο συσσωρευτή (εξ΄ αιτίας της μεγάλης κατανάλωσης λόγω πολλών λαμπτήρων που μάλιστα λειτουργούν για πολλές ώρες κάθε βράδυ).

Η καλύτερη λύση λοιπόν θα ήταν η τρίτη από τις παραπάνω, αρκεί να μην απαιτούσε μεγάλο φωτοβολταϊκό πάνελ και μεγάλο συσσωρευτή (μπαταρία) που είναι πανάκριβα... Άρα πρέπει να μειωθεί η κατανάλωση ρεύματος, χρησιμοποιώντας λαμπτήρα ακόμη χαμηλότερης κατανάλωσης. Στην παρακάτω φωτογραφία βλέπουμε ένα σποτ 12V που φωτίζει με 18 led και έχει κατανάλωση μόλις 1,3 Watt στα 12V (τέσσερις φορές χαμηλότερη από αυτή του μικρότερου λαμπτήρα εξοικονόμησης ενέργειας)!

Προμηθεύτηκα λοιπόν τέσσερα φωτιστικά κήπου από αυτά που κυκλοφορούν στο εμπόριο. Όλα είναι κατάλληλα, δεν έχει σημασία αν είναι ηλιακά φωτιστικά ή από τα συνηθισμένα για το δίκτυο της ΔΕΗ. Απλά αντί για συνηθισμένο λαμπτήρα τοποθέτησα μέσα τους το παραπάνω σποτάκι όπως για παράδειγμα στις παρακάτω φωτογραφίες:

Ετοίμασα έτσι και τα τέσσερα φωτιστικά. Στο τέλος τοποθέτησα σε όλα το πάνω μέρος του φωτιστικού και το τελικό αποτέλεσμα είναι άψογο και επαγγελματικό:

Όπως βλέπουμε στην παραπάνω φωτογραφία, από την ειδική έξοδο στο κάτω μέρος του κάθε φωτιστικού βγαίνουν δύο καλώδια - ένα μαύρο κι ένα κόκκινο (το αρνητικό και το θετικό αντίστοιχα).

Όλα τα μαύρα (αρνητικά) καλώδια των φωτιστικών συνδέονται στην αντίστοιχη υποδοχή του ρυθμιστή φόρτισης (σημειώνεται με - πλην). Όλα τα κόκκινα (θετικά) καλώδια συνδέονται στην αντίστοιχη υποδοχή του ρυθμιστή φόρτισης (σημειώνεται με + συν), όπως στην παρακάτω φωτογραφία οι δυο υποδοχές στα δεξιά του ρυθμιστή φόρτισης:

Από τις δύο μεσαίες υποδοχές του ρυθμιστή φόρτισης (πάλι σημειωμένες με συν και πλην), ξεκινάνε τα καλώδια που καταλήγουν πάνω στους αντίστοιχους πόλους της μπαταρίας όπως θα δούμε και παρακάτω (το θετικό στο θετικό πόλο της μπαταρίας και το αρνητικό στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας).

Στις δύο αριστερές υποδοχές (που πάλι σημειώνονται με συν και πλην πάνω στο ρυθμιστή φόρτισης) συνδέονται τα δύο αντίστοιχα καλώδια του φωτοβολταϊκού πάνελ που θα φορτίζει τη μπαταρία.

Τα καλώδια πρέπει να μπουν σε ειδικό κανάλι (πχ σπιράλ) για να προστατεύονται από τον καιρό, όπως πρέπει και η μπαταρία με το ρυθμιστή να τοποθετηθούν σε ένα αδιάβροχο κουτί. Το πάχος των καλωδίων δεν χρειάζεται να είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Διατομή 2,5mm είναι αρκετή, εκτός κι αν τα φωτιστικά ή η μπαταρία ή το φωτοβολταϊκό πάνελ είναι σε μεγάλες αποστάσεις μεταξύ τους (πχ πάνω από 10 μέτρα το ένα από το άλλο).

Ο ρυθμιστής αυτός έχει τη δυνατότητα να ανάβει αυτόματα τα φωτιστικά μόλις βραδιάζει και να τα σβήνει μετά από 2 έως 12 ώρες (ρυθμιζόμενο από εμάς). Ταυτόχρονα φροντίζει για τη σωστή φόρτιση κι εκφόρτωση της μπαταρίας ώστε να την προστατεύει από πρόωρη φθορά.

Η κατανάλωση του συστήματος αυτού είναι 41,60 Wh (βατώρες) για 8 ώρες λειτουργίας κάθε βράδυ (4 φωτιστικά Χ 1,3 Watt X 8 ώρες). Άρα μας καλύπτει ένα μικρό φωτοβολταϊκό πάνελ των 10 Wp, το οποίο σε μια μέρα με ηλιοφάνεια παράγει περίπου 50 Wh (βατώρες).

Οπότε και η μπαταρία που απαιτείται δεν χρειάζεται να είναι μεγάλη: Μια μικρή - και φθηνή - 12βολτη μπαταρία μολύβδου με χωρητικότητα 12 ΑΗ (αμπερώρια) μας παρέχει όχι μόνο την κατανάλωση μιας ημέρας, αλλά παρέχει και επιπλέον αυτονομία για δυο-τρεις ημέρες χωρίς ηλιοφάνεια. Στην Ελλάδα έχουμε ηλιοφάνεια περίπου 300 ημέρες το χρόνο!

Στην παρακάτω φωτογραφία φαίνεται και το πραγματικό αποτέλεσμα αυτών των τεσσάρων φωτιστικών:

Αρκετά εντυπωσιακό, ειδικά όταν πρόκειται για πανεύκολη κατασκευή με ελάχιστο κόστος!

Το φωτοβολταϊκό πάνελ κοστίζει 55 ευρώ, ο ρυθμιστής 45 ευρώ και τα τέσσερα σποτάκια 28 ευρώ (7 ευρώ το ένα). Τα συγκεκριμένα φωτιστικά σώματα κοστίζουν 9 ευρώ το ένα, αλλά όπως είπαμε παραπάνω, όλων των ειδών τα φωτιστικά είναι κατάλληλα. Μια 12βολτη μπαταρία μολύβδου 12 ΑΗ (σαν αυτές που χρησιμοποιούν τα μηχανάκια) κοστίζει 30 ευρώ. Κάνει και μια μικρή μπαταρία αυτοκινήτου.

Για 8 φωτιστικά, διπλασιάζουμε τη χωρητικότητα της μπαταρίας (ή βάζουμε δεύτερη μπαταρία) και παίρνουμε και δεύτερο πάνελ. Ο ρυθμιστής παραμένει ο ίδιος, δεν χρειάζεται άλλος αφού αντέχει μέχρι και 5 φωτοβολταϊκά πάνελ (δηλαδή μέχρι και 20 φωτιστικά με αυτά τα σποτάκια). Τα ανάλογα ισχύουν για 12, 16 ή 20 φωτιστικά.

Εκτός από την ανακύκλωση χαρτιού, γυαλιού, αλουμινίου και άλλων υλικών, μπορείτε να βοηθήσετε και με άλλους τρόπους, ξεκινώντας από τις συσκευασίες ή τα προϊόντα που επιλέγετε να αγοράσετε.

Μπορείτε να προτιμήσετε μια πάνινη τσάντα ή μια χάρτινη σακούλα αντί για πλαστική, να διαλέξετε γυάλινες συσκευασίες γιατί είναι κατά τεκμήριο φιλικότερες προς το περιβάλλον από τις πλαστικές και τις αλουμινένιες, να αποφεύγετε τις συσκευασίες μιας χρήσης προτιμώντας τις επιστρεφόμενες φιάλες, να διαλέγετε επαναφορτιζόμενες μπαταρίες αντί για μιας χρήσεως και να προτιμάτε επαναχρησιµοποιούµενα δοχεία για την αποθήκευση τροφών στο ψυγείο σας αντί να τις καλύπτετε με αλουμινόχαρτο ή να πετάτε τη συσκευασία. Οι επιλογές σας σε συνδυασμό με την ανακύκλωση και άλλα μέτρα διαχείρισης απορριμμάτων θα μπορούσαν να μειώσουν των όγκο τους έως και 90%.

...ΔΕΝ ΣΗΜΑΙΝΕΙ AIR-CONDITIONING στους 16°C μέρα - νύχτα. Απλές τεχνικές μπορούν να εξασφαλίσουν ένα πιο δροσερό περιβάλλον οδήγησης μέσα στην πυρά του καλοκαιριού, χωρίς να καταφεύγουμε σε υπερβολές στη θερμοκρασία του αυτοκινήτου, οι οποίες βλάπτουν τόσο το περιβάλλον, όσο και την υγεία μας!

Σε πρώτη φάση, φροντίζουμε να πλένουμε τακτικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου, καθώς η σκόνη που επικάθεται στο αμάξωμα, απορροφά την ηλιακή ενέργεια, αυξάνοντας τη θερμοκρασία στο εσωτερικό της καμπίνας. Δεύτερον, όχι μόνο παρκάρουμε το αυτοκίνητό μας σε σκιά (όταν αυτό είναι εφικτό), αλλά αφήνουμε και μία ελάχιστη χαραμάδα ανοιχτή στα παράθυρα, για την ανανέωση του αέρα. Έτσι αποφεύγουμε τη γνωστή σε όλους αποπνικτική ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, που μας κάνει να ρυθμίζουμε το air-conditioning σε υπερβολικά χαμηλή θερμοκρασία όταν ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Άλλωστε, για λόγους υγείας, η διαφορά της εξωτερικής θερμοκρασίας με το air-conditioning δεν πρέπει να ξεπερνά τους 10 βαθμούς. Παρόλα αυτά, προτού επιλέξετε να ανοίξετε το διακόπτη του air-conditioning αντί για τα παράθυρα, θυμηθείτε ότι τα ιδιωτικά αυτοκίνητα και vans εκλύουν ετησίως 1,8 δις τόνους αερίων του θερμοκηπίου και τα μεταφορικά μέσα 3,6 δις τόνους.

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ που προκαλεί η χρήση air conditioning στα αυτοκίνητα, η βλαβερή αυτή συνήθεια ρυπαίνει το περιβάλλον και με έναν ακόμη τρόπο: τα ψυκτικά χημικά που χρησιμοποιούνται, καθώς οι διαρροές είναι συχνές, κι ευθύνονται τουλάχιστον για το 2% των συνολικών εκπομπών ρύπων ενός αυτοκινήτου. Ήδη, η Ευρωπαϊκή Ένωση, έχοντας αναγνωρίσει τον άσχημο ρόλο του υδροφθοράνθρακα HFC-134a, που χρησιμοποιείται σήμερα στα περισσότερα αυτοκίνητα ως ψυκτικό μέσο, έχει εγκρίνει την απαγόρευσή του σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν από το 2011 και μετά, δίνοντας έτσι πίστωση χρόνου στις αυτοκινητοβιομηχανίες να το αντικαταστήσουν με ψυκτικά νέας τεχνολογίας, τα οποία δεν θα επιβαρύνουν το περιβάλλον.

Η επικρατέστερη πρόταση των οικολόγων είναι η χρήση ενός νέου συστήματος που λειτουργεί με διοξείδιο του άνθρακα (CO2), το οποίο θα προέρχεται από την ανακύκλωση των ρύπων των εργοστασίων. Η «Alliance for CO2 Solutions», που προωθεί τη νέα τεχνολογία, υποστηρίζει ότι το σύστημα είναι και απόλυτα φιλικό για το περιβάλλον και φθηνότερο στη συντήρηση και αποτελεσματικότερο, καθώς ψύξη και θέρμανση επιτυγχάνονται ευκολότερα στις δοκιμές που έχουν ήδη γίνει, ενώ δεν συντρέχουν λόγοι τοξικότητας.